城市轨道交通工程是城市基础设施的重要组成部分，防水工程是防止地下水破坏建筑主体结构的重要屏障，对保护其结构安全和耐久性尤为重要。但城市轨道交通工程往往存在埋深较大、地处富水区、隐蔽漏点、施工空间有限等特点，导致防水效果并不理想。一旦轨道交通工程结构出现较为严重的渗水现象，将会给施工和运营维保带来极大困难。

北新防水参建项目--杭州西站枢纽工程（图源杭州发布）

北新防水旗下子公司北新赛特经过多年工程经验，结合城市轨道交通特性和难点，推出城市轨道交通解决方案，通过“环保性、可靠性、系统性、便捷性、经济性”五大设计原则，以满足城市轨道交通发展需求。

此系统中的核心产品主要包括BNP-325 涂层保护型阻燃预铺反粘高分子防水卷材、BNA-925 非沥青非固化改性橡胶防水涂料、BNK-013 橡胶止水带、BNK-014 三元乙丙橡胶密封垫等。

BNP-325 涂层保护型阻燃预铺反粘高分子防水卷材

BNA-925 非沥青非固化改性橡胶防水涂料

BNK-013 橡胶止水带

BNK-014 三元乙丙橡胶密封垫

01 盾构区间防水方案

盾构区间是地下车站采用盾构机开挖的隧道区间，采用圆形装配式钢筋混凝土衬砌。

北新防水参建项目--青岛地铁5号线（图源中铁隧道）

#管片结构自防水

#管片接缝防水

1.普通环接缝防水：普通环衬砌管片外弧侧面沿管片四周，设置一道封闭的三元乙丙防水弹性密封垫。

2.变形缝环接缝防水：拼装过程中受到不均匀沉降和温度变化的影响。

#其他防水要求

主要是螺栓孔防水、管片角部防水、注浆孔防水等节点处防水。

#隧道接口防水

1.盾构进出洞时，在洞口设置橡胶帘子布临时止水环。

2.盾构洞口后浇环梁两侧的施工缝应采取多道防水措施进行重点加强，施工缝均应采用两道缓膨胀型遇水膨胀止水条，并在两道止水条中间预埋全断面注浆管的方法加强防水。

02 明挖车站防水方案

明挖车站是指车站挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

北新防水参建项目--金沙公交枢纽综合体建设项目（图源成都公交）

#结构自防水

充分利用混凝土的自防水功能。

#结构外包防水

主要为结构底板、侧墙、顶板面积防水。可选用高密度聚乙烯（HDPE）自粘胶膜防水卷材、非沥青基自粘高分子防水卷材等材料。

#其他重要部位防水的特殊处理

变形缝、施工缝、穿墙管、结构拐点处特殊处理、桩头防水等节点防水，采用橡胶止水带或钢边止水带、遇水膨胀止水条、丁基橡胶止水带等缝隙防水材料。

03 站房开发防水方案

站房开发是结合地下空间利用、客运站房与城市商业经济结合的建筑，一般采用放坡开挖，先地下、后地上的商业建筑开发。

北新防水参建项目--厦门火车站南广场（图源厦门交通）

#结构自防水

充分利用混凝土的自防水功能。

#结构外包防水

主要为结构底板、侧墙、顶板面积防水。可选用高密度聚乙烯（HDPE）自粘胶膜防水卷材、非沥青基自粘高分子防水卷材等材料。

#其他重要部位防水的特殊处理

变形缝、施工缝、穿墙管、结构拐点处特殊处理、桩头防水等节点防水，采用橡胶止水带或钢边止水带、遇水膨胀止水条、丁基橡胶止水带等缝隙防水材料。

04 山岭隧道防水方案

山岭隧道是为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。目前普遍采用的防水设计模式为全包式防水设计。由外到内的防水为：渗水性较差的围岩或经过止水处理的围岩--喷混凝土--防水层系统--对砌结构自防水混凝土。

北新防水参建项目--杭州紫之隧道项目（图源中铁十六局）

#防水部位选材

1.防水层材料可选用HDPE、PVC或TPO等材料。

2.环纵向排水盲管一般采用圆形或矩形透水管材料。

3.结构自防水混凝土是充分利用混凝土的自防水功能，提高混凝土的抗渗等级来达到防水的目的。

4.结构缝和施工缝多采用橡胶止水带或钢边止水带、遇水膨胀止水条等处理。

北新城市轨道交通防水系统解决方案目前已广泛应用于港珠澳大桥澳门口岸境外停车库工程、横琴新区大横琴山隧道工程（一期）施工项目、妈湾跨海通道工程、湖北黄石月亮山隧道工程、四川折多山隧道工程、云南玉蒙铁路、重庆合长高速公路等项目中，为城市交通网络四通八达提供了优质产品支撑，同时也为城市快速发展贡献了智慧和北新力量。

项目图来源于中国桥梁网、东楚晚报、四川交通广播、中国中铁、中交一公局等

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